平台镀锌钢格板运输需要注意的超载问题

对于物流系统来说，平台镀锌钢格板属于重货。一般在进行运输费用核算的时候我们只需要考虑平台镀锌钢格板的重量就可以。随着我国对公路养护及交通安全管理的进一步加强，于2016年8月20日从新更正并实行了最新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定的将在2016年9月21日正式实施，该《规定》也是后期路政部门执法的法律依据。

那么根据最新的《规定》，我们在计算平台镀锌钢格板的装货量时应该注意哪些影响呐？

根据《规定》中的第一章第三条第一项至第八项规定，以下任何一种情形都属于超载超限范畴：

一）车货总高度从地面算起超过4米；

　　（二）车货总宽度超过2.55米；

　　（三）车货总长度超过18.1米；

　　（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

　　（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

　　（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

　　（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

　　（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。

从详细文件中，大致可以看出，对平台镀锌钢格板行业运输主要影响则体现出超载标准的降低，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！那种整车装40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返。那么随着标准的降低，钢格板运输费用必将迎来一定上调，运价上涨成为必然。

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超载新规对钢格板行业的影响

平台镀锌钢格板运输成本上涨，带来到货成本增加。除了一部分长途资源可改用火运和水运外，依然使用汽运的成本上涨后，加上因减吨后，钢格板货源流动速度放缓，仓储费用增加，后期给到货成本带来增加。

　　其次，将改变工程结算模式。以前因运输成交较低，因此做工程配送的钢格板厂家，都将运费包裹在钢格板结算模式成本内，但现如今，随着运输成本大涨，对于这些做工程配送的钢格板厂商而言，本就利润不高，这样增加运费后，压缩自身利润，后期终端工程结算模式或有相应变化。

　　另外，短期或带动平台镀锌钢格板价格上涨，目前运输行业及钢格板行业利润本就低迷，但随着国家新标准的实施，短期内会引起市场反感，从目前市场了解的情况来看，部分地区运输行业或暂停营业静待观望，或短期内出现钢格板厂商有货无车，终端无车无货现象，在此影响下，有自备车的钢格板厂商涨价或成为必然。

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